Pflanzenöl Grundlagen

Aus AX Wiki

Risiken

Polymerisation

Es kann zum Eintrag von unverdünnten Pflanzenöl ins Motoröl kommen. Durch die Wirbelkammern, die erstens als "Speicher" für evt. unverbranntes Pfanzenöl aus der Startphase wirken und dieses kurz dannach mitverbrennt und die zweitens auch noch bei niedriger Last ihre Temperatur halten und somit eine gute Verbrennung sicherstellen eigentlich nur bei Motoren die eh am Ende sind.

Durch den unterschiedlichen Siedepunkt und Zusammensetzung verdunstet es nicht wie ins Motoröl eingebrachter Diesel bei ausreichender Temperatur des Motoröl sondern dickt dieses ein. Daher kann es zu einem Motorschaden kommen. Pölymerisation

Vermeidung: Anpassung des Motors an Pflanzenöls zur Verbesserung des Startverhaltens und der Verbrennung:

• neue Düsen mit höheren Öffnungsdruck, 175bar oder mehr
• Kühlwasserwärmetauscher, beim AX nutze ich die org. Kraftstoffvorwärmung mit Modifikationen
• dickere Vorlaufleitung, 10-12mm
• Anpassung von Förderbeginn (evt. Kompromiss für den Dieselbetrieb) und -menge
• evt. Modifikation des Vorglührelais

Einspritzpumpencrash oder -undichtigkeit

Die bei uns verbauten Verteilereinspritzpumpen sind nicht unsterblich

Die Lucas-Pumpen gelten als sehr empfindlich und neigen zum Klemmen. Ich hab mich vor zwei Wochen auf einen Pöl-Treffen mit dem Fahrer (Bensen im fmso) eines AX mit dem TUD3 und Bosch ESP unterhalten schon der seit ein paar Jahren Pöl in unterschiedlichen Mengenanteilen im Eintank mit der Lucas verheizt. Allerdings gibt es auch Bericht wo die Lucas schon bei der ersten Tankfüllung oder nach ein paar Tausend Kilometern mit Pöl gecrasht ist.

Bosch-Pumpen gelten als verhältnismässig solide im Pölbetrieb. Unkaputtbar sind sie aber auch nicht: Pumpenfriedhof Allerdings sind Schäden meistens auf unsachgemässes Schrauben oder Bedienung zurückzuführen. Sie sterben relativ selten im regulären Betrieb mit frischem Pöl.

Meistens schert beim ESP-Crash die Welle und "nur" der Hochdruckteil der ESP geht drauf. Im recht seltenen Extremfall (hab drei Fälle mit der Bosch gefunden) kann die ESP auch blockieren. Dann folgen Zahnriemenriss oder -überspringen -> lustige Verformungen im Zylinderkopf.

Ausserdem wird so eine ESP im Laufe der Jahre mal undicht. Insbesonder bei häufigen Wechsel des Kraftstoff und den höheren Belastungen durch die höhere Viskosität. Dichtsätze kosten allerdings nicht die Welt und gute Anleitungen sind auch im Netz.

Vermeidung: Bis die ESP und auch das Pöl auf Temperatur ist, Drehzahlen über 3000 vermeiden. Umbedingt darauf achten das keine Partikel in die ESP kommen. Obwohl die Lucas deutlich empindlicher reagiert als die Bosch sind Kraftstofffilter vorgeschrieben die grössere Partikel durchlassen. An den AX passen aber wunderbar die Schraubfilter für VWs mit Bosch-ESP. Diese sind feiner, grösser (Standzeit bis Filterdicht) und schon für ca. 5€ zu haben. Der Zahnriemen sollte im einem guten Zustand sein um nicht gleich bei einer Überlastung reissen. Nicht nur wegen einem evt. Crash der ESP, auch mit kaltem Pöl braucht die ESP aufgrund der höheren Viskosität deutlich mehr Antriebsleistung!

Ihr seht Geizpölen ohne einen Motor in einer guten Verfassung und Anpassungen ist nicht zu empfehlen. Ausserdem sollte man natürlich auch selber schrauben können.

Alle Angaben natürlich ohne Gewähr und Anspruch auf Vollständigkeit.

PS: Ich hab erst ein paar tausend Kilometer mit Lucas und Pöl gefahren. Eine neue Bosch-ESP hatte ich dank ebay aber schon VOR dem AX. Kann mich nur noch nicht entscheiden ob ich die Lucas bis zum bitteren Ende, wann immer das auch ist, fahre oder schon vorher auf Bosch umrüste.