Zahnriemenwechsel

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Entfernen der Zahriemen-Abdeckung

Die Abdeckung besteht aus drei Teilen. Für den Ausbau des oberen Teiles die beiden Schrauben (Pfeile) lösen. Er kann dann nach oben abgezogen werden.




Um den mittleren Teil zu demontieren, muß zunächst der Spritzschutz unten im Kotflügel entfernt werden. Dazu den Schlitz der drei Kunststoff-Stopfen (grüne Pfeile) senkrecht drehen und sie dann herausziehen. Anschließend den Schlauch aus den Haltern (rote Pfeile) lösen.




Im folgenden Bild sind bereits der Keilriemen und die Keilriemenscheibe an der Kurbelwelle abgenommen. Das ist für den mittleren Teil der Abdeckung nicht notwendig aber für den unteren. Jetzt die beiden unteren Schrauben der Verkleidung lösen (grüne Pfeile). Der rote Pfeil zeigt auf die letzte Schraube, die noch für den unteren Teil der Abdeckung herausgedreht werden muß.

Die dritte Schraube des Mittelteiles sitzt etwa unter dem Motorhalter und ist durch das Loch in der Mitte des Innenkotflügels zu erreichen.




In diesem Fall wird sie durch den am Motor festgeschraubten Kabelbaum-Halter verdeckt. Deshalb mußte nachdem der Motor abgestützt und die Batterie abgeklemmt waren das Steuergerät und der Motorhalter ausgebaut werden. Das ist nicht schwierig, hält aber auf. Hier noch ein Bild von oben:




Nachdem diese Schraube gelöst und alle Kabel und die Scheinwerfer-Verstellung aus dem Weg geräumt wurden, kann die Abdeckung nach vorne oben herausgenommen werden. Es ist sehr eng und die Abdeckung geht leicht kaputt, deshalb mit Vorsicht und Geduld arbeiten! Zum Abschluß kann dann die untere Abdeckung abgenommen werden und der Zahnriemen liegt komplett frei.

Einstellen/Kontrolle der Steuerzeiten

Eine korrekte Einstellung der Steuerzeiten bedeutet, dass sich Kurbelwelle und Nockenwelle in einer genau festgelegten Stellung zueinander befinden. Um das zu prüfen bzw. einzustellen, werden sie in eine festgelegte Position (Oberer Totpunkt des ersten Zylinders) gebracht. Dafür sind an Motorgehäuse und Schwungrad und am Zahnriemenrad der Nockenwelle und dem Zylinderkopf Paßbohrungen vorgesehen.

Zuerst wird die Kurbelwelle in die richtige Stellung gebracht. Es wird ein (kurzer) 6mm Bohrer, ein zurechtgebogenes Stück Rundmetall oder ein passender Innensechskantschlüssel benötigt. Dieser wird durch das Loch am Getriebeflansch des Motors direkt über dem Typenschild gesteckt und stößt dann an der Schwungscheibe an. Jetzt den Motor langsam durchdrehen, bis der Stift in das zugehörige Loch der Schwungscheibe einrastet.




Sind die Steuerzeiten korrekt eingestellt, sollte jetzt ein 10mm-Stift (Bohrer) durch das kleine Loch des Nockenwellen-Zahnriemenrades in die dahinter liegende Bohrung im Zylinderkopf passen. Ist das nicht der Fall, muss es nach dem Ausbau des Zahnriemens so eingestellt werden.

Aus- und Einbau des Zahnriemens

Jetzt wird die Spannrolle gelöst und nach hinten-oben gedrückt. Dadurch wird der Zahnriemen entspannt und kann abgenommen werden.

Zum Wechseln der Spannrolle muss lediglich die Mutter komplett abgeschraubt und dann die Rolle von der Achse gezogen werden. Auch hierbei ist der Platz sehr knapp, aber keinesfalls Gewalt anwenden! Bei abgenommenem Motorhalter kann der Motor ein wenig angehoben werden, um die Arbeit zu erleichtern. Anschließend die neue Rolle aufsetzen und die Mutter locker wieder aufdrehen.

Zum Einbau des Zahnriemens muss jetzt die korrekte Einstellung der Steuerzeiten sichergestellt sein. Beim Auflegen am besten zuerst über das Kurbelwellen- und Nockenwellenrad, dann um die Wasserpumpe und zum Schluss um die Spannrolle führen. Dabei muss der Zahnriemen auf der Zugseite (vorne) straff gespannt sein.

Spannen des Zahnriemens

Durch Druck auf die Spannrolle nach unten-vorne den Zahnriemen provisorisch spannen (nicht zu fest!). Danach die Fixierstifte am Nockenwellenrad und an der Schwungscheibe entfernen und den Motor einige Male in Motordrehrichtung (im Uhrzeigersinn) durchdrehen. Anschließend die korrekte Lage des Zahnriemens kontrollieren und durch erneutes Einsetzen der Fixierstifte prüfen, ob die Steuerzeiten stimmen.

Nun kann die Zahnriemenspannung endgültig eingestellt werden. Nach Vorgabe benötigt man dazu einen abgewinkelten 8mm-Vierkant an dem 8cm hinter dem Knick ein 1,5kg Gewicht an einer Kette hängt.

Zum Einstellen der Spannung muß man zunächst sicherstellen, dass die Zugseite des Riemens unter Spannung steht - ggf. das Nockenwellenrad ein wenig zurückdrehen (Vorsicht Fixierstift!). Dann werden das Spannwerkzeug wie gezeigt in die Spannrolle eingesetzt und die Gewichte angehängt. Nun die Klemm-Mutter der Spannrolle lösen und den Zahnriemen durch das Gewicht spannen lassen. In dieser Position die Klemmrolle festziehen.

Der Rest des Zusammenbaues geschieht umgekehrt wie das Zerlegen. Die Anzugs-Drehmomente der Schrauben habe ich nach meinem Kenntnisstand unten zusammengestellt.

Nach Abschluß der Montage die Freigängigkeit des Zahriemens prüfen.

Bei Einbau eines neuen Zahnriemens wird empfohlen, die Spannung nach 1-2 Stunden Betriebszeit nochmals zu prüfen bzw. einzustellen.

Tabelle der Drehmomente

Quellenangaben

Dieser Artikel wurde erstellt auf Grund eigener Reparaturerfahrung.
Unterstützend wurden folgende Reparaturanleitungen herangezogen:

• Korp: Jetzt helfe ich mir selbst (Band 171): Citroen AX; ISBN: 3613016176
• Haynes: Citroen AX (1987-97) Service and Repair Manual; ISBN: 185960594X

Diese Beschreibung bezieht sich auf den TU1/MZ(HDZ)-Motor.
Abweichungen für andere Motoren sollten noch eingefügt werden.